COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENADO

Pedal de Freno
Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sistema hidráulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto pedalera, donde se sitúan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del vehículo.


Bomba de Freno
Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de fricción frenen el vehículo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos los elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehículo; Básicamente, la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un émbolo en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposición al movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posición de repose.

Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen líquido hidráulico con la correspondiente presión.

Canalizaciones
Las canalizaciones se encargan de llevar la presión generada por la bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberías rígidas y metálicas, que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presión. Estas partes flexibles se llaman “latiguillos “y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehículo. El ajuste de las tuberías rígidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cónicos, aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a través de arandelas deformables (cobre o aluminio).

Bombines
Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombín es ciego por un extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro. Los bombines receptores de la presión, que genera la bomba se pueden montar en cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad.

Frenos de aire

Compresor de aire
El compresor de aire bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire (depósitos). El compresor de aire está conectado con el motor mediante engranajes o mediante una correa en V. El compresor puede ser enfriado por aire o por el sistema de enfriamiento del motor. Puede tener su propia provisión de aceite, o estar lubricado con aceite del motor. Si el compresor tiene su propia provisión de aceite, revise el nivel del aceite antes de emprender la marcha. El gobernador determina cuándo el compresor de aire debe bombear aire a los tanques de almacenamiento.

Drenajes del tanque de aire
El aire comprimido generalmente contiene algo de agua y algo de aceite del compresor, lo cual es malo para el sistema de frenos de aire. Por ejemplo, el agua puede congelarse en clima frío y provocar una falla de los frenos. El agua y el aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire. No se olvide de drenar completamente los tanques de aire. Cada tanque de aire está provisto de una válvula de drenaje en el fondo

Evaporador del alcohol
Una válvula de escape, de seguridad, está instalada en el primer tanque al que el compresor de aire bombea el aire. La válvula de seguridad protege el tanque y el resto del sistema de una presión excesiva. Normalmente la válvula está regulada para abrirse a 150 psi. Si la válvula de seguridad tiene una fuga de aire, algo anda mal. Haga que un mecánico componga el defecto. Usted aplica los frenos cuando pisa el pedal del freno (Se le llama también válvula de pie o válvula de pedal.)

Freno de tambor

El tambor
Se construye de hierro colado en el punto donde las zapatas hacen contacto con el y su centro es de acero dulce. El hierro colado contiene aproximadamente 3% de carbono y hace el tambor duro pero fragil por lo anterior es recomendable que si se va a golpear el tambor a la hora de desmontarlo sea en el centro de acero dulce ya que este material puede recibir esta fuerza sin sufrir daño. El contenido de carbono de 3% del hierro colado actúa también como un lubricante que evita el ruido durante el frenado, permitiendo además que la superficie de fricción se pueda rectificar sin el uso de fluido de enfriamiento. También se utilizan los tambores de freno de aluminio con hierro colado para el área de fricción, estos poseen las ventajas de ahorrar peso y transferir calor al aire circundante con más rapidez que el hierro colado y el acero.

Frenos de estacionamiento 
 se puede aplicar ya sea con una palanca manual o con un pedal. Algunos frenos de estacionamiento accionados con el pie utilizan un mecanismo de trinquete que requiere que el conductor oprima el pedal varias veces para poder aplicarlo. Este tipo de freno mecánico se conoce como de bombear para fijar. El mecanismo de pedal o de palanca se proyecta para aplicar la fuerza requerida sobre el freno de estacionamiento usando el esfuerzo normal del conductor. Los frenos de estacionamiento se traban dentro de una ranura o muesca que lo mantiene aplicado hasta que se libere.

Cilindro auxiliar o cilindro de rueda
Su función es expandir la zapata para que entre en contacto con el tambor. Para este propósito, está provista de un doble pistón que recibe la presión hidráulica. Una vez ejecutada la función, un resorte devuelve los pistones a su posición normal.

Freno de disco

Existen diferentes tipos de discos de freno. algunos son de acero macizo mientras que otros estan rayados en la superficie o tienen agujeros que los atraviesan. esto ultimo, denominados discos ventilados, ayudan a disipar el calor. Ademas, los agujeros ayudan a evacuar el agua de la superficie de frenado. las ranuras sirven para eliminar con mas facilidad el residuo de las pastillas. algunos discos estan perforados y rayados.


Mordazas (calipers)
La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. los pistones estan generalmente hechos de acero aluminizado o cromado. hay dos tipos de mordazas: flotantes o fijas. las fijas no se mueven, en relacion al disco de freno, y utilizan uno o mas pares de pistones. De este modo, al accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del disco. En general, son mas complejas y caras que las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes, tambien denominadas "mordazas deslizantes", se mueven en relacion al disco; un piston a uno de los lados empuja la pastilla hasta que esta hace contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplacen. De este modo la presion es aplicada a ambos lados del disco y se logra la accion de frenado.


Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamiento de la mordaza. Esto puede ocurrir por suciedad o corrosion, cuando el vehiculo no es utilizado por tiempos prolongados. Si esto sucede, la pastilla de freno de la mordaza hara friccion con el disco aun cuando el freno no este siendo utilizado, ocasionando un desgaste acelerado de la pastilla y una reduccion en el rendimiento del combustible, junto con una perdida de la capacidad de frenado debida al recalentamiento del respectivo conjunto de frenado (tambor-balata o disco-pastilla) provocando ademas desequilibrio en el frenado, ya que la rueda con freno recalentado frenara menos que su contraparte.

Pistones y Cilindros Los pistones cuentan con una fijacion que va alrededor y sellos que impiden el escape de la presion ejercida por el liquido de frenos, a traves del cual son accionados. La mordaza lleva un conducto por el cual entra el liquido de frenos y eso hace que la mordaza empuje la pastilla contra el disco y, a la vez, que se corra la mordaza para frenar con ambas y se logre uniformizar el frenado y el desgaste.


Pastillas de Freno Las pastillas estan diseñadas para producir una alta friccion con el disco. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas estan equipadas con un sensor que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de metal que provoca que suene un chirrido cuando estan a punto de gastarse, mientras que otras llevan un material que cierra un circuito electrico que hace que se ilumine un testigo en el cuadro del conductor.

Hasta hace poco tiempo las pastillas contenian asbesto, que ha sido prohibido por resultar carcinogeno. Por lo tanto, al trabajar con vehiculos antiguos se debe tener en cuenta que no se debe inhalar el polvo que pueda estar depositado en las inmediaciones de los elementos de frenada. Actualmente las pastillas estan libres al 100% de este material, ya que fue catalogado como carcinogeno.